Сегодня утром в Сызрани произошла трагедия. Да, трагедия! Сбили насмерть 10-ти летнюю девочку, которая шла в школу. Сбил водитель маршрутного такси. 1990 г.р. из ближнего зарубежья, не знаю, гражданин ли он России вообще, права ему выданы лишь в 2012 году.

Девочка шла по дороге вне зоны пешеходного перехода. Безусловно это не правильно. Но если бы скорость автобуса была не запредельная- трагедии легко было бы избежать.

Если бы в том месте, где переходила девочка был пешеходный переход-трагедии тоже вероятно можно было избежать. Все дело в том, что в этом месте традиционное неофициальное место перехода дороги.

Как известно все маршрутки у нас оснащены прибором спутникового слежения. Для предупреждения как раз превышения скорости . Если бы служба которая следит за показаниями этих приборов была в Сызрани сформирована и честно проводила работу, то трагедии можно было избежать.

Какие первые очевидные выводы вытекают?

1- необходимо проверить, с какой стати водителем автобуса оказался человек со стажем вождения чуть более одного года??

- Кто за это отвечает? Хозяин маршрута, административные надзирающие органы, сотрудники полиции?

2- Проверить соответствие нормам по количеству пешеходных переходов в районе ДТП и в целом по городу. Если не соответствуют -почему? Кто виноват конкретно?

3- Проверить проводилось ли обязательное спутниковое наблюдение за соблюдением маршрутными такси графика и скоростного режима? Если не проводилось- почему? Кто виноват конкретно?

 Дополнительно скажу свое мнение о состоянии общества:

В Сызрани почти каждую неделю кого-то сбивают на дорогах из-за того, что нет пешеходных тротуаров, и люди вынуждены идти по дороге…. Но общественность молча это сносит…

Более того, сами жители города, простые граждане ежедневно совершают сотни, тысячи правонарушений на дорогах и при этом гордятся собой!
Люди всерьез обсуждают, как заклеить номера, что бы видео фиксаторы не смогли опознать номера…
В блогах активно идет живое возмущение по факту неправильной установки триноги и камеры фиксации… пишутся тысячи советов, как загрузить инспектора ДПС по формальным причинам, для того, что бы уйти от ответственности за самый простой случай превышения скорости… А уж каким спросом пользуется видео о том, что кто то, как то подначил инспектора, а в ответ он сорвался, ух вот это шоу!! Под дружное улюлюканье и криками «»ААА БЕСПРЕДЕЛ!!!»

Конечно и сотрудники ДПС часто ведут себя неподобающим образом, но сегодня не про это.

Продолжу. Что получается:

Мы хотим ездить в городе как на трассе под 100 км/ч, при этом мы поддерживаем тех кто ругается по этому поводу с гайцами, репостим способы сокрытия номерных знаков. и при этом не смотря на это возмущенны если кто то гибнет на дорогах…
Логика не нарушена? Не?

ПОРА УЖЕ ИЗМЕНИТЬ УСТОИ НАШЕГО ОБЩЕСТВА!!

НЕОБХОДИМО ПРЕЗИРАТЬ ПЬЯНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ!

ОСУЖДАТЬ ВОДИТЕЛЕЙ ПРЕВЫШАЮЩИХ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ!

И НЕ ПРОСТО ОСУЖДАТЬ, А СООБЩАТЬ В ПОЛИЦИЮ.И ВЫСТУПАТЬ СВИДЕТЕЛЯМИ В СУДЕ!

А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ И САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРЕСЕКАТЬ ВЫХОДКИ, УГРОЖАЮЩИЕ ЖИЗНЯМ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ!

А ЕСЛИ ЗАКРЫВАЕТЕ ГЛАЗА НА ТО КАК ПЬЯНЫЕ ЗА РУЛЕМ ДРУЗЬЯ ВАШИ ЕЗДЯТ, ЕСЛИ ГОРДИТЕСЬ СКОРОСТЬЮ В 130 КМ/Ч В ГОРОДЕ

ТО ПРЕКРАТИТЕ ЛИЦЕМЕРИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ!!!

Сейчас я хочу предложить вам сделать что то реальное!

Есть группа людей, которые требуют ограничить скоростной режим в городе в 50 км/ч.

Они проводят исследования и сравнения с другими странами. и вот что получается:

При этом количество автомобилей у нас в разы меньше!!!

т.е. грубо говоря, у нас в России количество автомобилей в 2 раза меньше чем в Швейцарии или Германии, но при этом количество смертей в 9(!) раз больше!!

Раз уж так вышло, что большая часть наших граждан глядя на запад закатывает глазки и патетикой и дрожью в голосе начинает: «А вот в цивилизованной Германии…!!!»

Может тогда действительно на некоторые стоящие вещи поглядеть у них? Не парады педиков перенимать и митинги по этому поводу устраивать…

Вот примеры:

На городских улицах (в жилой застройке) в Берлине ограничение скорости составляет от 30 км/час до 50 км/час. Это сделано не только для повышения безопасности движения, но и для снижения воздействия на окружающую среду — так меньше шумовое загрязнение, и меньше выбросы вредных веществ в окружающую среду. В исключительных случаях, вне жилой зоны, при отсутствии пешеходных тротуаров, после дополнительного обоснования, допустимая скорость может быть увеличена до 70 км/час — на практике таких участков очень мало. Скорость до 80 км/час может быть установлена на автобанах, то есть магистралях не имеющих никаких пересечений с пешеходными потоками (ни тротуаров, ни переходов, ни жилых домов вокруг).

В Париже скорость ограничивается от 20 км/час до 50 км/час. Причем зоны 30 км/час расширяется, и охватывает уже значительные области в центре города. В основном же, в городской застройке ограничение составляет 50 км/час. На Кольцевой магистрали Парижа ограничение 80 км/час, но она не имеет пересечений с пешеходными потоками, в жилой зоне трассирована тоннелями, пересечения через нее выполнены мостами.

В Лондоне ограничение скорости на обычных улицах составляет 48 км/час (не круглые цифры из-за того, что там все указывается в милях). При этом в центре города, на значительной части улиц установлено ограничение в 20 миль/час, то есть порядка 32 км/час. В пригороде, в зоне малоэтажной застройки в отдельных случаях допускается скорость в 64 км/час. На магистралях, не имеющих пересечений с пешеходными потоками допустимая скорость устанавливается до 96 км/час, при этом в случае прохождения такой магистрали рядом с жилой застройкой, скорость снижается до 64 км/час. Подчеркну — это в любом случае обязательно при отсутствии пешеходов, тротуаров и пр.

В Мадриде — ограничение скорости в жилой зоне, как и в прочих европейских странах, — 50 км/час. На городской магистрали — полностью отделенной от пешеходных потоков, разрешенная скорость составляет до 80 км/час.

Таким образом, общее правило — в центрах городов скорость до 30 км/час, в жилой застройке — скорость до 50 км/час. На городской магистрали, не имеющей никаких пересечений с пешеходными потоками, и не имеющей тротуаров, остановок и прочих пешеходных объектов, при прохождении в жилой зоне ограничение 65 км/час, в случае магистрали проходящей вне жилой зоны (то есть трассированной тоннелем, или по лесу, или по промзоне) — 80 км/час.

А у нас сейчас получается можно ездить со скоростью 80 км/ч, так как нарушения считаются с момента превышения в 20 км/ч…Ведь с 1-го сентября, с введением новых штрафов, разрешенная скорость в городах увеличилась с 60 км в час до 80. Конечно, официально осталось 60, но исчез штраф за превышение на 20 км. То есть, вы можете ехать 80 и ничего вам за это не будет. Вспомните, как все вы по этому поводу радовались…

Почему же именно 50 км/час, а не 80 км/час? Какая разница? При увеличении скорости движения с 50 км/час до 80 км/час тормозной путь увеличивается вдвое, в условиях сырого асфальта тормозной путь автомобиля увеличивается дополнительно на четверть.

При этом посмотрите внимательно как зависит скорость авто от смертности:

При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

При этом зная тесно переплетенные в России  пораженческие и русофобские настроение по любому оберегающему наш народ от вымирания предложению, (будь то закон против абортов, или ограничение продажи алкоголя) заранее скажу:

СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ КРИТИЧЕСКИ НЕ ВЛИЯЕТ НА ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА!

Рост скорости дает незначительный выигрыш во времени, в условиях города. В Тулузе был проведен эксперимент. Предметом исследования было время в пути для скорости 30 км/ч и 50 км/ч на расстоянии 7.6 км с 28 светофорами. Быстрый автомобиль проехал это расстояние за 24 минуты, в то время как медленный – за 29 минут. То есть сокращение скорости почти в 2 раза увеличило время в пути всего на 20%.

 5-10 минут разницы, но цена возможная человеческая жизнь!

В свое время, пока честные Кобякины у меня еще не отняли мои рекламные щиты, я по городу проводил акции, полностью по своей инициативе и за свой счет конечно, направленные на формирование культуры вождения:

К чему я это показал: к тому, что если в городе не проводить целенаправленно пропаганду культуры вождения, которая включала бы в себя и пряник, и кнут, то с большой вероятностью трагедии на дорогах будут продолжаться…

Поэтому я предлагаю всем гражданам города Сызрань:

- сформировать свои предложения по улучшению дорожных условий в плане безопасности, указать места где не хватает пешеходных переходов, где отсутствует или недостаточное освещение. Где неграмотно устроены пешеходные переходы,и прочее и прочее и присылать мне. 

И как прошлый раз, мы совместными усилиями заставили нам в городе сделать дороги (А отрицать роль митинга 30 марта против разбитых дорог, в деле увеличения финансирования и установления контроля со стороны Губернатора сейчас смешно.) так и сейчас добьемся снижения аварийности и смертности на дорогах города!

p.s. Выражаю искренние соболезнования родителям погибшей девочки…

И тому водителю… Ведь в сложившихся условиях культа вседозволенности на дорогах, это могло произойти с каждым…